天天热点评！比亚迪回应蒸汽排放质疑，符合法规要求，愿与同行免费分享技术及专利

• 2023-05-30 06:31:42 来源：中国基金报

继上周遭长城汽车举报后，比亚迪再度发声回应！

5月29日，比亚迪在深交所互动易与多名投资者互动，回答插电混动技术、常压油箱等相关问题，侧面对近期举报事件中所涉问题进行说明。

(资料图片)

针对此前市场关于采用“常压油箱”不符合排放标准的问题，比亚迪表示，其在2020年推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

同时，比亚迪还大方回应投资者及同行称：为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

来看详情——比亚迪最新回应：愿与同行免费分享技术及专利

“举报”风波后，比亚迪开启新一轮的舆论反击。

5月29日，比亚迪在深交所互动易与多名投资者互动，回答插电混动技术、常压油箱等相关问题。相比此前平淡的“您的建议我们已经收到”、“感谢投资者关注”的例行式回复，此次比亚迪的回应内容相当丰富，并侧面对近期举报事件中所涉问题进行说明

基金君整理比亚迪今日回复投资者提问所涉及的主要内容如下：

关于蒸发排放技术及专利分享：

比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。

为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

截至2022年末，比亚迪累计申请专利超40,000个，授权专利28,000个。

关于PHEV车型采用常压油箱是否符合蒸发法规标准：

简单来说，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程。以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3-5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4-6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。一举多得，是真正的工业美学。

关于国内外插混车型方案是否一致：

比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

比亚迪凭借垂直整合的商业模式、以及“技术为王、创新为本”的理念，公司“技术鱼池”不断成长，公司因应市场需求，随时都能在里面捞一条“大鱼”出来，用技术满足人们对美好生活的向往。

关于中国的PHEV技术

中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。

目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。这也是中国新能源汽车产业走向全球，为全球新能源汽车及“双碳”发展做出的应有贡献。

少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。

侧面回应长城汽车举报双方均发布新款车型

上周，长城汽车“实名举报”比亚迪，成为市场关注热点。

5月25日，长城汽车官微发布声明，其已于4月11日向包括生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部在内的国家相关部委递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行实名举报。

对此，比亚迪也在第一时间发布声明称，反对不正当竞争行为，并认为长城的检测报告无效，不能作为依据。比亚迪称，自己在插混技术上有二十多年的积累和迭代，“不像有些同行想的那么简单”。

从双方“互怼”的声明中不难看出，争议点并不复杂。长城汽车质疑比亚迪在混动车型上没有使用高压油箱而是使用了常压油箱，而在混动车型上使用普通油箱无法通过燃油蒸发测试，因而导致排放不达标的情况。比亚迪则以测试车辆行驶里程和送检程序存在瑕疵为由，称长城此举为“不正当竞争”。

而从长城汽车的声明来看，其4月11日就已递交相关举报材料，此次的“实名举报”，系矛盾的升级并公开化。

在比亚迪回应之前，已有多家媒体报道，比亚迪曾申请一项技术专利，可以让插电混动车型在使用常压油箱的情况下，整车蒸发污染物排放也能达标。而比亚迪此次进一步解释了在使用常压油箱时，其混动车型满足排放标准的工作逻辑和相关设计。

举报风波背后，5月25日当日，比亚迪新款车型“宋ProDM-i冠军版”正式发布。据了解，该车型售价区间为13.58万元-15.98万元，相比老款车型价格进行了下调，同时配置方面进行了升级。

同样于近期上市的是长城哈弗枭龙，其售价区间为13.98万元-15.68万元，与比亚迪上述车型同为插混产品，且均定位于入门级SUV市场，二者互为竞品。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。在零售量排名前十的厂商中，比亚迪汽车继续排名榜首的位置，销量达到了19.4万辆。

自举报风波以来，两家车企巨股价均有明显下跌。截至发稿，比亚迪A股跌近1%，最近5日跌近8%；长城汽车跌超3.6%，最近5日跌近16%。

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